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Che cosa è l'uso di questi cavi metallici cavo-restati lunghi sugli aeroplani?

November 29, 2019

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Durante i primi dieci anni di sua invenzione, l'aereo è stato fatto basicamente di legno come il materiale della chiglia e pelle della tela. Per aumentare l'ascensore, la maggior parte di loro adottano la struttura di ala due o persino tre. Di conseguenza, è necessario da sistemare il cavo metallico cavo-restato con la disposizione del triangolo fra le ali superiori e più basse, fra la cellula e le ali per rinforzare la forza di interi aerei. Più successivamente, l'acciaio è stato usato come la chiglia principale e la lega di alluminio è stata usata come la struttura di sostegno e la pelle secondarie degli aerei. Non è necessario più da tirare tantissimi fili di acciaio fra l'ala e la fusoliera degli aerei per rinforzare la resistenza delle strutture.

 

Tuttavia, l'impennaggio verticale, la coda, la falda ed altre superfici aerodinamiche degli aerei ancora devono usare il filo di acciaio combinato con la puleggia, la molla e l'altro controllo pneumatico. Ma questi cavi possono più non essere veduti dal loro aspetto. Oggi, su yun8, hong6 ed altri aeroplani, dal soffitto di cabina di pilotaggio del naso alla parte anteriore dell'impennaggio verticale alto, se osservate con attenzione, ancora vedrete «una corda» lunga e leggermente cavo-restata. Ovviamente, è inoltre un cavo metallico. È necessario ancora da tirare un filo di acciaio per aumentare la resistenza delle strutture dell'impennaggio verticale enorme per un tal grande aereo?

 

O è necessario da usare questo cavo metallico per trasmettere la forza di controllo del pilota e per deviare il timone della coda sull'impennaggio verticale? Infatti, queste due congetture non sono giuste! Il medium moderno ed i grandi trasportatori e bombardieri hanno abbastanza resistenza delle strutture, in modo da non è necessario da tirare il filo di acciaio obliquamente fra il corpo e la grande superficie dell'ala per aumentare la forza globale. In medium moderno ed aerei su grande scala, tutti i profili aerodinamici sono stati assistiti idraulicamente o persino azionati elettricamente.

 

Tutte le strutture idrauliche sono nascoste dentro la cellula e le ali e non c'è nessun filo di acciaio esterno necessario trasmettere la forza di controllo. La velocità degli aerei è spesso centinaia di chilometri o persino di migliaia di chilometri all'ora. Questi cavo-hanno restato i fili di acciaio non sono probabili essere usati per i vestiti di secchezza. Il cavo visibile è realmente un'antenna di una stazione radio dispersa nell'aria. Il suo nome scientifico è antenna del cavo, anche conosciuta come l'antenna del cavo, o il tipo di cavo antenna ad alta frequenza. L'antenna del cavo di tensione è un genere di antenna rigida del cavo, che è ampiamente usata in aerei dell'elica prima e dopo la seconda guerra mondiale; la prima generazione degli aerei da caccia; e grande aereo a bassa velocità moderno. Lo scopo principale è la telecomunicazione.

 

Il modello di utilità presenta i vantaggi della struttura semplice, dell'alta efficienza e del basso costo. La lunghezza d'onda adatta a stazione radio dispersa nell'aria è fra 3 metri e 30 metri. Ci sono antenne del cavo sulle parti posteriori degli aerei come il YUN 7, YUN 8 ed il Soviet in anticipo di Hong 6. reso aerei a MiG-15, a J-5 e a j-jiao-5 inoltre ha avuto tali antenne. Ma d'altra parte è stato annullato basicamente sugli aerei di combattimento. I tipi principali di antenne sottoposte a tensione del cavo sono tipo di inclinazione e T tipo. Il tipo di inclinazione è più ampiamente usato quello. Questo genere di antenna è facile da mantenere in tutti i tipi di situazioni. Ma gli svantaggi di questo genere di antenna sono inoltre ovvi, secondo LKS.

 

In primo luogo, la resistenza aerodinamica supplementare è relativamente grande. Se la velocità di volo raggiunge l'alta velocità subsonica di 900 km/ora, per sormontare la resistenza aerodinamica extra «di una corda lunga» fuori della cellula, deve pagare le centinaia di cavalli vapore il potenza di uscita extra del motore ed aumentare significativamente il consumo di combustibile. Inoltre, nella banda di frequenza di lavoro, l'impedenza dell'input dell'antenna cambia in una vasta gamma, che rende il lavoro di corrispondenza più difficile; inoltre, c'è un rischio di glassa sulla corda dell'antenna sottoposta a tensione. Di conseguenza, quasi tutti gli aerei supersonici contemporanei più non sono forniti di questo genere di antenna di posa di un cavo. Invece, sono sostituiti dalla breve antenna a asta con alta resistenza delle strutture e resistenza all'aria bassa.

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Qualche gente pensa che questo genere di antenna del cavo rappresenti la tecnologia a rovescio, ma non è. Sebbene la telecomunicazione via satellite e la programmazione dei dati disperse nell'aria moderne siano state molto mature, il medium e la radio dispersa nell'aria delle onde corte è ancora un backup molto comune. Infatti, gli aerei di serie C130 e perfino gli aerei di allarme immediato di serie E2 negli Stati Uniti ancora hanno questo genere di antenna. Non è appena sugli aeroplani. In questi ultimi anni, c'è stato un sottomarino convenzionale che galleggia improvvisamente sul canale importante. Può essere visto che «il cavo metallico d'acciaio» quel ordina la recinzione e la parte anteriore e la parte posteriore del guscio realmente è coperta di fuco. Infatti, questa è inoltre l'antenna del cavo di tensione per la comunicazione della superficie del sottomarino.

 

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